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如今，樂視CEO賈躍亭可能是大陸商人中最焦慮的人之一。在大陸，樂視各生態子系統的不利消息不時見諸報端。在海外，樂視的攤子似乎也不能讓他省心。近期有市場傳聞稱，擬投資10億美元的樂視美國汽車工廠專案，如今已在一片質疑聲中停擺。
根據鳳凰網報導，樂視這個位於美大陸華達州沙漠地帶的電動汽車工廠專案，現狀到底如何呢？近日，《每日經濟新聞》記者深入荒無人煙的沙漠地帶，歷經曲折，終於找到了專案所在地。在現場，記者並沒有發現法拉第未來的辦公人員或者專案施工人員，只有雄鷹在呼嘯的風中盤旋。
「那個地方非常荒涼」
法拉第未來是賈躍亭投資的美國初創電動汽車公司。去年底，法拉第未來與內華達州政府以及北拉斯維加斯市政府簽署協定，擬投資修建電動車生產基地，預計投資額為10億美元。但不久後，樂視公開承認資金出現短缺，法拉第未來工廠更是被曝出拖欠施工方AECOM款項。
記者注意到，今年2月中旬，法拉第未來公司在官網上發布了一則媒體聲明。在聲明中，公司表示，法拉第未來「在APEX工業區專案第一階段的第二期已經進入工程招標程式，公司收到了五個來自美國和全球頂尖承包商的意向書。法拉第未來將在審查討論後，沿著競爭性投標程式繼續推進，並期待第二期建設盡快開工。
眼下，距離上述聲明發布已過去2個月了，專案第二期進度如何呢？對此，法拉第未來公司通過郵件回複《每日經濟新聞》記者：「此前宣布的時間表仍在繼續進行中，我們計劃會很快進入第二期。」
儘管法拉第未來方面給出了樂觀的態度，但也有傳聞稱，這一專案已經處於停擺的階段。那麼，專案現狀究竟如何？帶著問題，記者從拉斯維加斯麥卡倫國際機場出來，搭上一輛計程車，一路駛向了APEX工業區。
「你之前載人去過那個工業區嗎？」記者問司機。
「很少，但也有那麼幾次。我載過去的都是生意人。」司機回答說，「據我所知，那裡有賣切割機、卡車一類的東西。」
「聽說過法拉第未來的工廠嗎？有沒有載客去過那邊？」記者追問道。
「我來拉斯維加斯20年了，從沒聽說過這個工廠，不知道它是幹嘛的。」司機聳聳肩，繼續道，「你知道嗎？你要去的那個地方非常荒涼，幾乎打不到車。」
APEX工業區所在的北拉斯維加斯市，與以「賭博業著稱」的拉斯維加斯市毗鄰，但它們卻是兩個完全不同的城市。從機場一路駛出，途經繁華的拉斯維加斯大道，大概再往北開出十幾分鐘，道路兩旁的摩登大廈和高級酒店便消失殆盡，低矮的工廠和牆後一排排的挖掘機、卡車等重型機器次第映入眼簾。
「我們已經在北拉斯維加斯了，工業園應該在市區郊外，估計還要開個五六英裡。」司機提醒稱。
隨著目的地越來越近，道路兩旁的工廠開始變得稀少起來，偶爾能看到遠處零星停放的卡車。除此以外，記者視線所到之處再無人煙，取而代之的是大片的荒漠。就在此時，記者發現，隨身攜帶的Wi-Fi盒子失去了信號，一時竟有些茫然。
「這裡就是APEX工業區，我們來到了茫茫荒野。說實話，對你要去的那個地方，我毫無頭緒。但我會把你載到有人的地方，你可以去問問看。」司機說道。就這樣，汽車繼續在荒無人煙的大道上行駛，約5分鐘後，記者和司機同時看到了一棟辦公樓。
記者來到前台問道，「請問這附近有沒有一家叫法拉第未來的工廠？」
「抱歉，我沒聽說過。我們是這一帶唯一的一間公司，但我可以幫你查一查。」前台一位女士一面回應，一面打開了搜索引擎。「我查不到法拉第未來的工廠位址，但從網上發布的圖片看，它的位置應該在這附近。」這位女士給記者指了指大概的方向。
隨後記者按照指引前往，但仍舊未能找到法拉第未來的工廠。此時，再向四周望去，一片荒蕪，事情陷入了僵局。
專案所在地一片冷清
一陣微風卷起地上的塵埃，除了司機和記者外，再無他人。「這裡只有一條主路，我們接著往前開吧，只能邊走邊看了。」記者提議道。
汽車繼續前行，直到看到遠處一條岔道上出現了休息站，附近還有一間超市。司機拐進岔道，將車停靠在超市門口。「知道法拉第未來的工廠在哪裡嗎？」記者推門而入，連續問了超市裡好幾個顧客，大家都表示沒聽說過，更不知道是幹什麼的。
就在此時，聽到記者提問的超市出納員主動表示，「我知道在哪裡，距這裡只有不到1英裡了，朝著白色大棚方向開，法拉第未來的工廠就在那附近。」終於，順著指引，在一條岔道口，記者看到了支在路邊寫有「法拉第未來公司現場管理辦公區」的白色提示牌。
汽車沿著提示牌指示方向駛去，道路兩邊依舊是茫茫荒漠，順著小路往前，大概行駛了1分多鐘後，出現了一塊新的牌子，箭頭指明此處就是法拉第未來的現場辦公場地。記者抵達時，正值工作日上午的忙碌時間。專案現場部分被鐵柵欄圍住，其餘區域則是用低矮的水泥墩子圍起來。
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長達480公里的蒙內鐵路將於本月底開通試運營。屆時，將大大縮短從東非第一大港蒙巴薩到肯亞首都奈洛比的往來時間。從形體訓練、佇列行走，到站台接車、服務禮儀，119名蒙內鐵路列車員正在加緊培訓，積極備戰鐵路開通試運營。
根據鳳凰網報導，連接肯亞首都奈洛比、與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路，30號在蒙巴薩，舉行專案移交儀式。中國大陸駐肯亞大使劉顯法表示，這一世紀工程的建設完工，是中肯兩國發展理念與夢想、友誼與合作的集中體現。
耗時兩年半建造的蒙內鐵路，首班貨運列車共50個車卡，從蒙巴薩啟程前往奈洛比。
肯亞總統肯亞塔主持通車儀式時，對為這個專案作出貢獻的人表示感謝。
肯亞總統肯亞塔：這是非常歷史性和自豪的時刻，不只對我來說，對每一個肯亞人也是如此。因為我們開始見證轉變和革新之旅正在紮根。
出席專案移交儀式的中國大陸駐肯大使劉顯法表示，蒙內鐵路推動了『一帶一路』倡議、中非合作十大計劃，以及肯亞《2030願景》，在非洲大地上，由理想變成事實。
蒙內鐵路總長480公里，由中國路橋承建，於2014年12月開工，總投資38億美元，將部分取代超過一百年前，由英國殖民者修建的鐵路。
蒙內鐵路建成通車後，貨物運輸時間有望從傳統卡車運輸耗時兩天，縮短至8小時。客運列車也將於31號開通，最高時速達到每小時120公里。旅客來往奈洛比及蒙巴薩，所需時間將從超過十個小時，縮短至4個小時。
蒙內鐵路是海外首條採用『中國大陸標準』全方位運營維護的國際幹線鐵路。中國路橋將提供運營及維護服務，標誌著中國大陸鐵路裝備、產能全方位走出去。
5月16日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，中方管理人員黃曉麗（前）培訓列車員。
5月16日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，中方管理人員黃曉麗為列車員整理著裝。
5月16日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，列車員在培訓間隙自拍。
5月8日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，列車員進行站台接車培訓。
5月8日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，列車員進行佇列培訓。
5月8日，在肯亞蒙內鐵路奈洛比南站，列車員在培訓中敬禮。
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| 來源 |
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| 顏色 |
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| 保固期 | 1年保固期依總代理保証書規範 |
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